ReadyPlanet.com
dot
dot dot
dot
สมัครสมาชิก
ชื่อผู้ใช้ :
รหัสผ่าน :
เข้าสู่ระบบอัตโนมัติ :
bullet ลืมรหัสผ่าน
bullet สมัครสมาชิก
dot
dot
รายละเอียดการขอใบเสนอราคา
dot
bulletรายการสินค้า เพื่อ ขอใบเสนอราคา แบบตะกร้าสินค้า (สำหรับสมาชิกเท่านั้น)
bulletการขอใบเสนอราคา
dot
รายละเอียดการสั่งซื้อสินค้า/ชำระเงิน
dot
bulletรายละเอียดในการติดต่อสั่งซื้อสินค้า
bulletการชำระเงิน
dot
การบริการด้านเทคนิค
dot
bulletการบริการด้านเทคนิค
dot
ผลิตภัณฑ์ น้ำมันหล่อลื่น เชลล์
dot
dot
สาระน่ารู้
dot
bullet40 พฤติกรรมช่วยประหยัดน้ำมัน
bulletปัจจัยกำหนดราคาน้ำมัน ในตลาดโลก
bulletการถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
bulletเรื่องของเกรดน้ำมันเครื่อง
bulletทำไมจึงเจาะจงน้ำมันเครื่องสูตรสังเคราะห์
bulletน้ำมันหล่อเย็น (Cutting Fluid)
bulletน้ำมันไฮดรอลิค
bulletน้ำมันเกียร์อุตสาหกรรม
bulletน้ำมันเกียร์
bulletน้ำมันดิบ และ การกลั่น
bulletการสำรวจและขุดเจาะ
bulletการขจัดน้ำมันหล่อลื่นที่หมดอายุใช้งาน
bulletข้อควรปฏิบัติในการป้องกัน เครื่องจักรกล ไม่ให้เกิดการเสียหาย
bulletการเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่น
bulletการพิจารณาเปลี่ยนน้ำมันใหม่
bulletตรวจสอบน้ำมันเทอร์ไบน์ขณะใช้งาน
bulletการเตรียมเครื่องเทอร์ไบน์
bulletน้ำมันหล่อลื่น เครื่องเทอร์ไบน์ไอน้ำ
bulletประเภทของงานในการชุบเหล็กด้วยน้ำมัน
bulletลักษณะการเย็นตัวของเหล็กชุบแข็งในของเหลว
bulletน้ำมันชุบเหล็ก
bulletการออกแบบระบบอุปกรณ์ถ่ายเทความร้อนและการใช้งาน
bulletการบำรุงรักษาเครื่องจักรกลอย่างสม่ำเสมอในขณะใช้งาน
bulletจุดเดือดน้ำมันเบรคมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพการเบรคอย่างไร?
bulletความสำคัญของระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
bulletคอมเพรสเซอร์
bulletเครื่องยนต์ดีเซล
bulletน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์
bulletคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์
bulletเกียร์ (Gears)
bulletแรงเสียดทาน คืออะไร
bulletจุดวาบไฟ (Flash Point) น้ำ (Water) สิ่งสกปรกที่เป็นของแข็ง (Sediment)
bulletจุดเดือดน้ำมันเบรคมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพการเบรคอย่างไร?
bulletการสึกหรอ (Wear)
bulletการบำรุงรักษา ระบบ ไฮดรอลิค
bulletการหล่อลื่น
bulletหน้าที่ และ คุณสมบัติ ของ น้ำมัน หม้อแปลงไฟฟ้า และ สวิทช์เกียร์
bulletมาตรฐาน ความแข็ง - อ่อน ของ จารบี NLGI
bulletมาตรฐาน ความหนืด น้ำมันหล่อลื่น อุตสาหกรรม ISO 3448
bulletการหล่อลื่น เครื่องมือที่ขับเคลื่อนโดย กำลังดันลม
bulletอุปกรณ์ต่างๆในระบบ เครื่องทำความเย็น
bulletการผสมตัว ระหว่าง น้ำมันหล่อลื่น กับ น้ำยา
bulletมาตรฐานน้ำมันเบรค
bulletการวัดค่าความเป็นกรดในน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้ว
bulletสารเพิ่มคุณภาพในน้ำมันหล่อลื่นชนิดต่างๆ
bulletชนิดและคุณสมบัติการใช้งานของจารบี
bulletการทำความสะอาด น้ำมันตัดกลึง ชนิดผสมน้ำ
bulletแบริ่ง ชนิดต่างๆ
bulletการหล่อลื่น ในเครื่อง คอมเพรสเซอร์
bulletคุณสมบัติของ น้ำมันถ่ายเทความร้อน
bulletข้อควรระมัดระวังเกี่ยวกับ น้ำมันเบรค
bulletคุณสมบัติของ น้ำมันไฮดรอลิค
bulletคุณสมบัติที่ควรรู้ของ น้ำมันหล่อลื่น
bulletคุณสมบัติที่สำคัญของ จาระบี
bulletการเลือกใช้ น้ำมันเครื่อง
bulletชนิดของ น้ำมันตัดกลึงโลหะ
bulletการหล่อลื่น ในเครื่องทำความเย็น
bulletหลักการปฐมพยาบาลเบื้อต้น
bulletขบวนการเปลี่ยนสภาพ (Reforming)
bulletสารเพิ่มคุณภาพ (Additive)
bulletข้อแนะนำในการอัด จาระบี แบริ่งลูกปืน
bulletดัชนีความหนืดคือ...
bulletการพิจารณาเลือกใช้ จาระบี
bulletการบำรุงรักษา ระบบไฮดรอลิค
bulletขบวนการแยกสลายคือ...
bulletน้ำมันหล่อลื่นพื้นฐานมีกี่ประเภท
bulletการเลือกใช้ผลิตภัณฑ์หล่อลื่นให้ถูกต้อง
bulletข้อแนะนำในการเก็บ ตัวอย่าง น้ำมันหล่อลื่น
bulletความหนืดของ น้ำมัน เปลี่ยนแปลงได้อย่างไร
bulletเก็บรักษา น้ำมันหล่อลื่น อย่างไรให้ถูกวิธี
bulletน้ำมันดิบ มาจากไหน
bulletเตรียม น้ำมันตัดกลึง ชนิดผสมน้ำ อย่างไรถึงจะถูกวิธี
bulletทำไมระบบเบรคจึงไม่ใช้น้ำมันไฮดรอลิค?
bulletปัญหาที่มักพบในระบบไฮดรอลิค
bulletทำไมน้ำมันต่างชนิดกัน จึงผสมกันไม่ได้?
bulletความหนืดนั้นสำคัญไฉน
bulletจาระบีคืออะไร?
bulletน้ำมันเครื่องปลอมคืออะไร
bulletน้ำมันหล่อลื่นเสื่อมสภาพได้อย่างไร
bulletหากดูแลเรื่องน้ำมัน ต้องรู้จักปฏิกิริยาออกซิเดชั่น
dot
กรุณากรอกอีเมลล์ของท่านเพื่อรับข่าวสารและโปรโมชั่นพิเศษจากเรา

dot


ตรวจสอบน้ำมันเทอร์ไบน์ขณะใช้งาน

 ตรวจสอบน้ำมันเทอร์ไบน์ขณะใช้งา

            เนื่องจากน้ำมันเทอร์ไบน์ที่ดีจะมีคุณสมบัติป้องกันสนิมและไม่รวมกับอ๊อคซิเจนง่าย ฉะนั้น การตรวจสอบคุณสมบัติทั้งสองอย่าง จึงนับว่าสำคัญอย่างยิ่ง วิธีตรวจสอบคุณสมบัติทั้งสองและอื่นๆ กระทำตามมาตรฐานสากล คือ

         1) ไม่รวมกับอ๊อคซิเจน ( Oxidation stability) มีวิธีที่ใช้ทดสอบหลายวิธี แต่ที่ใช้กันแพร่หลายคือ วิธีของ ASTM D - 943 Turbine Oil Stability Test (TOST) วิธีนี้ใช้อ๊อคซิเจนเข้าไปรวมตัวกับน้ำมัน โดยมีชิ้นเหล็กและทองแดงเป็นตัวเร่งปฏิกิริยามีน้ำปนอยู่ด้วยแล้วเผาให้ร้อน 95C ขณะเดียวกันก็เป่าอ๊อคซิเจนลงไป น้ำมันเทอร์ไบน์ที่ดีควรมีค่าความเป็นกรดเป็นด่างน้อยกว่า 2.0 mgKOH/g เมื่อครบ 1000 ชั่วโมง

         2) ป้องกันสนิม (Rust Protection) วิธีทดสอบที่นิยมกันแพร่หลายเป็นวิธีของ ASTM D - 665 น้ำมันเทอร์ไบน์สมัยใหม่ต้องผ่านการทดสอบทั้งกับน้ำกลั่นและน้ำทะเล (สังเคราะห์ขึ้นเอง) เนื่องจากในการใช้งานน้ำมีโอกาสจะรั่วปนลงไปในน้ำมันได้ ฉะนั้นคุณสมบัติในการป้องกันสนิมจึงเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง วิธีทดสอบพรมน้ำลงไปในน้ำมันแล้วกวนให้เข้ากันดีใส่แท่งเหล็กลงไป ทิ้งไว้ 24 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 140 F น้ำมันเทอร์ไบน์ที่ดีต้องไม่ทำให้เหล็กเป็นสนิม

         3) ไม่ละลายน้ำ (Demulsibility) ปัจจุบันวิธีทดสอบของ ASTM D - 1401 เป็นวิธีที่ดีที่สุด วิธีนี้ใช้น้ำหรมลงไปในน้ำมันแล้วเผาให้ร้อน 130F กวนให้เข้ากันดี ทิ้งไว้ 30 นาที น้ำมันเทอร์ไบน์ต้องแยกตัวออกจากน้ำ

         4) การเป็นฟอง (Foaming Properties) มีวิธีเดียวที่ใช้กันทั่วโลกคือ ASTM D - 892 ปรกติแล้วการที่น้ำมันเป็นฟองขณะใช้งานอาจเป็นผลเนื่องมาจากสารเคมีป้องกันการเป็นฟองหมดไป หรือเป็นข้อบกพร่องของเครื่องจักรที่ทำให้อากาศรั่วเข้าไปผสมกับน้ำมันมากเกินไป วิธีทดสอบใช้อากาศเป่าเข้าไปในน้ำมันจนทั่วแล้วปล่อยทิ้งไว้สัก 10 นาที วัดฟองที่เกิดขึ้นไม่ควรเกิน 300 ml.

         5) ความเป็นกรด (Acid Value or Neutralization Number) ก็คือการตรวจสอบจำนวนกรดทั้งหมด Total Acid Number โดยวิธี ASTM D -974 ค่าของกรดที่วัดได้จะแสดงถึงอัตราการเสื่อมของน้ำมันเทอร์ไบน์หลังจากใช้งานแล้ว ปรกติน้ำมันเทอร์ไบน์ใหม่จะมีค่าของความเป็นกรดอยู่ระหว่าง 0.05 ถึง 0.20 mgKOH/g เนื่องจากมีสารป้องกันสนิมซึ่งเป็นกรดอยู่ แต่หลังจากใช้งานแล้วสารเคมีนี้จะถูกทำลายไปบางส่วน แต่ขณะเดียวกันน้ำมันเทอร์ไบน์บางส่วนก็จะรวมตัวกับอ๊อคซิเจนแล้วเกิดเป็นกรดทำให้ค่าของความเป็นกรดสูงขึ้นเกิน 0.20 mgKOH/g การทดสอบนี้เป็นการประเมินอายุของน้ำมันเทอร์ไบน์ที่จะใช้ต่อไป

         6) ความตึงผิว (Interfacial Tension (IFT)) ปรกติน้ำมันเทอร์ไบน์ใหม่ทั่วไปจะมีค่าของความตึงผิวอยู่ระหว่าง 15 ถึง 20 Dynes/Cm. เมื่อเทียบกับน้ำมันธรรมดาที่ไม่มีสารเคมีจะมีค่าอยู่ระหว่าง 40 ถึง 50 Dynes/Cm. ฉะนั้นขณะใช้งานค่าของความตึงผิวจะเพิ่มสูงขึ้น เนื่องจากสารเคมีป้องกันสนิมที่ใส่เข้าไปจะค่อยๆหมดไป เมื่อขึ้นสูงสุดแล้วจะค่อยๆลดลงมาเรื่อยๆ ซึ่งแสดงว่าน้ำมันเริ่มเสื่อมคุณภาพเพราะน้ะมันบางส่วนรวมตัวกับอ๊อคซิเจน

         7) ความหนืด (Viscosity) และสี (Color) คุณสมบัติทั้งสองไม่ค่อยมีบทบาทสำคัญมากนักเมื่อเปรียบเทียบกับคุณสมบัติอื่นๆที่กล่าวถึง ความหนืดเป็นการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเทอร์ไบน์ที่ใช้ไม่ผิดเกรด อย่างไรก็ตามความหนืดที่เปลี่ยนไปจากเดิมก็แสดงถึงความผิดปรกติของคุณสมบัติอื่นๆ ซึ่งต้องทำการตรวจสอบ สีของน้ำมันที่เปลี่ยนไปก็มีความหมายเช่นเดียวกัน

         8) ความสามารถไล่อากาศ (Air Release Properties) ทดสอบตามวิธีของ DIN 51381 วิธีนี้ใช้อากาศพ่นเข้าไปในน้ำมันและวัดอัตราส่วนของฟองอากาศที่หนีไป ปรกติอุณหภูมิที่ใช้ทดสอบจะทำที่ 25C หรือ50C

         9) การวัดจำนวนสิ่งสกปรกที่เจือปนอยู่ในน้ำมันที่ใช้แล้ว โดยวิธีของ ASTM D-893 วิธีนี้ใช้น้ำมันเทอร์ไบน์ละลายในตัวละลาย n-Pentane กวนให้เข้ากันดีแล้วใส่ในเครื่องปั่น (Centrifuge) จะได้สิ่งสกปรกแยกออกมาซึ่งวัดได้

  

Download

 

 

 

Siam Global Lubricant Co.,Ltd.

13,15 ซอยเจริญกรุง 3 ถนนเจริญกรุง แขวงวังบูรพาภิรมย์ เขตพระนคร กรุงเทพฯ 10200

โทรศัพท์ : 0-2622-1700-3 โทรสาร : 0-2622-1704

E-mail  : sales@sgl1.com  

facebook : https://www.facebook.com/SiamGlobalLubricant

เวลาทำการ : วันจันทร์-เสาร์ 8.30-17.30 น.หยุดวันอาทิตย์และวันหยุดนักขัตฤกษ์

นอกเวลาทำการ : ติดต่อสายด่วน 089-6612991

 







Copyright © 2010 All Rights Reserved.

บริษัท สยาม โกลบอล ลูบริแคนท์ จำกัด

สำนักงาน: 13,15 ถนนเจริญกรุง 3 แขวงวังบูรพาภิรมย์ เขตพระนคร กรุงเทพฯ 10200

ศูนย์บริการลูกค้า : 0-2622-1700-3 แฟกซ์ : 0-2622-1704